Trenes Argentinos Cargas (TAC) transportó 1.635.704 toneladas de productos en los primeros tres meses de 2023, lo que significó un incremento del 69% en comparación al mismo período de 2019, año previo a la pandemia, informó el Ministerio de Transporte. Agua, azúcar, cemento, cerámicos y gaseosas, encabezaron el ranking de los productos más transportados, de acuerdo con el informe oficial.
Diego Giuliano, ministro de Transporte, destacó las inversiones en el sector ferroviario al afirmar que “el tren nos devuelve las inversiones en más oportunidades para nuestros productores, y en más desarrollo para las economías regionales”. Desde el Ministerio indicaron que la estrategia de diversificación de cargas, sumado a la competitividad tarifaria y a las inversiones en infraestructura y material rodante, muestran resultados en alza respecto a 2019.
En ese sentido, Giuliano dijo: “Nuestros trenes están tomando cada vez más protagonismo en la logística argentina. En el primer trimestre de 2023 transportaron un 69% más de toneladas que en 2019, y es carga mucho más diversa que contribuye a abaratar los costos logísticos de sectores clave de la economía”.
“El sector de los alimentos y bebidas y también la construcción, poco a poco, están creciendo en la carga transportada por ferrocarril dentro de su cadena de suministros. Por ejemplo, volvimos a transportar cerámicos, un rubro que habíamos perdido en la gestión anterior. Esto es posible gracias a que estamos invirtiendo en nuestros trenes y, como siempre decimos, el tren nos devuelve las inversiones en más oportunidades para nuestros productores, y en más desarrollo para las economías regionales”, finalizó Giuliano.
Por su parte, el titular de TAC, Daniel Vispo, sostuvo: “Cuando hablamos de crecimiento de nuestras cargas, además de aumentar la cantidad de toneladas nos referimos a que a través del tren se movilicen las economías regionales, las que se exportan como la industria del tabaco o la alfalfa, y las que llegan a la mesa de los argentinos, que forman parte de la cadena productiva del país”.
Con foco en la inserción del tren en la matriz productiva nacional se registró durante el primer trimestre un aumento en las toneladas despachadas de agua mineral, azúcar, cemento, cerámicos, gaseosas, vino, plástico y papel; lo que reduce el impacto económico en rubros como construcción y alimentos.
La construcción, que es un motor de la economía interna, también tuvo su capítulo ferroviario: en la línea Belgrano se incrementó el tráfico del transporte de cerámicos respecto de 2019; y sólo en este trimestre ya se cargaron al tren 4.200 toneladas con origen en Salta y destino en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).
Despachos de cemento
Considerando otro producto de este rubro como es el cemento, la línea San Martín pasó de las 1.240 toneladas en 2019 a las 40.000 en los tres primeros meses del año. Mismo comportamiento superavitario se registró en la línea Belgrano: los despachos de cemento crecieron 130% al comparar con el último año de la gestión anterior. Por su parte, el Urquiza tiene este producto en aumento sostenido desde que retomó su tráfico al volver a realizar su tramo completo entre cabeceras en 2020: el cemento llega de Buenos Aires a Misiones y desde allí regresa la misma formación cargada con pasta de celulosa, cargas federales que optimizan los recursos ferroviarios.
Asimismo, otros números destacados en productos incluye al azúcar, donde el transporte por tren creció 11% comparado con marzo de 2022 y 43% si se toma ese mes de 2019. Al considerar el primer trimestre, el incremento interanual fue del 29%; y 18% contra el mismo período de 2019.
En el caso del agua, en el primer trimestre se registró una suba del 33% en los despachos en la comparación interanual, y 65% al contrastar con los primeros tres meses de 2019.
La vinculación para este segmento comercial a través de las vías de TAC tiene un verdadero circuito federal: alcanza los distritos de la Ciudad de Buenos Aires, Chaco, Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, San Luis, San Juan, Mendoza y la provincia de Buenos Aires; tanto en tráficos ascendentes como descendentes, lo que abarata costos logísticos y reduce el impacto medioambiental.
